miércoles, 22 de diciembre de 2010

Triumph 6T Thunderbird 650 : La moto de Marlon Brando

El fin de semana del 4 de julio de 1947, cuatro mil motoristas proscritos, conducidos por los “Boozefighters”, toman la ciudad de Hollister en California. Los dos días de cerveza y peleas que allí transcurren, se convierten en la principal excusa para la formación de la famosa banda de los Angeles del infierno.

La mítica película “The Wild One” (El salvaje), dirigida por Laszlo Benedek, padre de las películas de bikers, sirvió para revivir en los años cincuenta, aquel fin de semana tan relevante para la historia de los bikers. Un joven rebelde vestido con cuero negro y mirada cínica, conduce una Triumph 6T Thunderbird por las calles de Wrightsville. Es Johnny, líder oficioso de los bikers que rondaban por las calles de aquella pequeña ciudad. Laszlo Benedek escoge a Marlon Brando para interpretar el papel de Johnny. En la película interviene un elemento muy importante, una Triumph Thunderbird 6T. Lo curioso de la historia, es que la moto que montaba Marlon Brando no formaba parte del material de producción, era su propia moto. Marlon Brando había insistido en usarla para el rodaje, fue una de sus condiciones.

Las motos inglesas tambien colonizan america


Las motos británicas empezaron a hacer incursiones significativas en el mercado americano, después de la II Guerra Mundial. Triumph era en aquel momento la marca con más posibilidades de conquistar dicho mercado. De hecho, después de 1950 fue cuando se vendieron más Triumph’s en Estados Unidos.

En 1953, un joven y osado piloto de tan solo 18 años, llamado Tommy Smith, se lanza sobre una Thunderbird, a gran velocidad por el lago salado de Bonneville en Utah. Como indumentaria tan solo lleva un bañador, con la brillante idea de ofrecer la mínima resistencia al aire. Consiguió llegar a las 130 mph., pero con la agravante de sufrir una tremenda caída que le produciría importantes quemaduras. Cosa que le conllevarían una serie de injertos de piel y dos años de convalecencia. Este acontecimiento y sobre todo la película “El Salvaje”, servirían a Triumph para aumentar su renombre internacional.

En 1953, año de fabricación de las primeras Thunderbird, solo se entregaban a los concesionarios en color azul. Pero para el mercado americano, el importador encargo a Triumph que se las entregase en color negro. Ya se sabe, los gustos al otro lado del charco no son los mismos, aún en nuestros días se siguen produciendo modelos específicos para los USA.Por este motivo la Thunderbird de Marlon Brando era de color negro. En la actualidad la unidad que perteneció a este famoso actor, es propiedad de Dick Brown y se encuentra en Ashville (Ohio). Ocasionalmente se exhibe en alguna de las salas del museo de la AMA en Pickerington (Ohio). La Triumph Thunderbird 6T de Jon Ivory, que por cierto, no tiene nada que ver con el personaje de la película, es de color azul. Lo cual evidencia su procedencia, Inglaterra.

El estado de conservación de esta moto es casi perfecto y eso que fue fabricada en noviembre de 1952, lo suyo le habrá costado a Jon. Cada moto es un mundo, y esta Triumph no iba a ser menos. Una estética peculiar que expresa elegancia y estilo. En la fabrica de Meriden, se fabricaron una buena cantidad de modelos. Y cada uno de ellos con su propia personalidad. El nombre de Thunderbird 6T seguro que no es tan famoso como el de Marlon Brando, pero si que tiene su propio atractivo, puede que sea por el color azul, que le da un toque diferente. Este color era poco utilizado en las motos de los cincuenta. Y en el caso de la Thunderbird 6T este aspecto se hace notar más, dado que el chasis, tambores de freno y una franja que recorre el centro de las llantas, también están acabadas en el mismo color. Una moto con el clásico atractivo ingles, pero en este caso con una diferencia estética destacada.

A la caza de las 60 mph


Motor bicilindrico con 650 cc., cuatro velocidades, chasis rígido, dinamo (magneto); son algunas de las características principales de la 6T Thunderbird. De entre las diferentes partes de la moto, hay una que me llamó especialmente la atención, fue el conjunto faro relojes, conocido popularmente en nuestro país como “cabeza de hormiga”. Si que es verdad que muchas otras marcas también adoptaron esta solución formal para el conjunto óptico delantero, pero en este caso el resultado final es más que sugestivo. Un enorme velocímetro, con un curioso y “peligroso” (si no haces el calculo rápido...) sistema para calcular de una manera aproximada el numero de revoluciones a que gira el motor, predomina sobre la enorme carcasa del faro. A su lado el mando de las luces, el amperímetro y la rueda de apriete de la dirección. El manillar asoma por dos agujeros de una manera curiosa, quedando escondida la sujeción a la tija. Sobre el deposito, el típico “transporting” de la época. En la Thunderbird, los detalles estéticos fueron meticulosamente cuidados. Los embellecedores cromados del faro y el tanque de gasolina, realzan el celeste de la carrocería. Por el lado derecho de la moto, la caja de herramientas y el deposito de aceite encajados en la triangulación del chasis, forman un bonito conjunto.

Realmente los chasis rígidos, no sé por que, pero me gustan bastante más. Quizás sea por que dejan a la vista el entramado de tubos. En la Thunderbird 6T, vale la pena fijarse en el cubo que esconde el “sprung hub”, es de un diseño curioso.

El twin paralelo de 650 cc., 34 cv a 6.300 rpm y 4 velocidades, fue uno de los motores más utilizados en las cadenas de montaje de Triumph. Entre sus características más destacadas esta la caja de cambios separada. Un sistema muy utilizado en aquellos años y que aventajaba a los demás motores por la razón que minimizaba bastante los costes de reparación. Llegó a propulsar todas las versiones de la Thunderbir fabricadas en Meriden, desde 1949 a 1966: la 6T, 6T AC (rigid frame), 6T M (magneto) y 6T SA (swihg arm).

The Sprung Hub


Una de las partes más destacables de la Thunderbird, es su chasis rígido. Precisamente es lo que más le atrae a su dueño. Puede que Marlon Brando y Lee Marvin opinaran del mismo modo. Este chasis rígido es igual al de la mayoría de las motos de aquella época, a no ser que clavemos nuestra mirada en el tambor trasero, tiene algo diferente. Es el sistema de suspensión “sprung hub”. El invento se atribuye a Edward Turner, que estaba convencido de la necesidad de aplicar recorrido a la rueda trasera, su sistema conseguiría una mayor estabilidad y comodidad para las Triumph. Las ventajas del “sprung hub” eran tales, que la mayoría de los chasis rígidos se adaptarían a él. Pero además todo aquel que quisiera montarlo opcionalmente a su moto podía hacerlo con relativa facilidad.
La descripción del invento no es fácil, pero lo intentaremos. El eje se apoya sobre dos pequeños muelles, con sus correspondientes topes de goma, dispuestos verticalmente. Uno superior y otro inferior, que actúan directamente sobre el eje de la rueda quedando este en medio de los dos. Para contrarrestar el rozamiento, unas pastillas de “ferodo” sirven de pared de fricción por donde se desliza el eje de la rueda. El recorrido del eje de la rueda trasera no es precisamente largo, pero cumple su función. De tenerlo a no tenerlo, se nota. Como dato curioso, este sistema de suspensión fue recuperado a mediados de los noventa por una empresa española (UTIL-MAT), para equipar las Harley-Davidson de chasis rígido que por aquel entonces tanto estaban de moda. Y es que la estética de estos chasis cautiva.

via:Motos de ayer

viernes, 17 de diciembre de 2010

B.M.W R-7 "Art Decó"





Ducati Diavel vs DOC Hitler

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The Cult of the Ton up Boy

Part nº1
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Part nº2
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Part nº3
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Part nº4
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Part nº5
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Mirada penetrante




Exclusiva exposición fotográfica en Makinostra

Makinostra Harley-Davidson Madrid presenta en exclusiva la exposición fotográfica Pinball

Una colección de piezas de inspiración pop del la mano del artista Antonio Merinero. Motorista y tenaz viajero, refleja en su obra diferentes modalidades moteras partiendo de la recreación de los clásicos tableros de los juegos de barrio como el Pinball.


Makinostra, concesionario oficial de Harley-Davidson en Madrid, inaugura en primica este jueves 16 de diciembre, a las 20h, la exposición fotográfica Pinball del artista Antonio Merinero.

Motorista y gran viajero, Merinero refleja en su último trabajo su pasión por el universo Harley-Davidson, en una evocadora y lúdica metáfora personal de la “rodada vital”.

Inspirado en los viejos juegos de barrio como el Pinball, el Petaco o el Flipper, el artista reinterpreta desde la óptica pop diferentes modalidades de motos como la Café Racer, la Chopper, la Dirt Track, la Bobber y la Touring.


En definitiva, un collage tridimensional cuya técnica y ejecución artesanales harán de cada réplica un nuevo y singular original.


Todos aquellos que deseen ver en primera persona el gran trabajo de Toño Merinero, sólo tendrán que acercarse este jueves por la tarde al concesionario Makinostra, ubicado en la calle General Álvarez de Castro 26, y disfrutar de la exposición que permanecerá en este establecimiento hasta finales de año. Para más información sobre la xposición:

jueves, 16 de diciembre de 2010

Calendario Metzeler 2011

Calendario Metzeler 2011



Calendario Metzeler 2011
La historia de los Café Racers 01/12/2010 Muchas veces debemos mirar al pasado para encontrar nuevas ideas para el futuro. Con esta filosofía, Metzeler quiso homenajear a las Café Racers de los años cincuenta y sesenta con un encuentro en el mítico Ace Café of London. La marca alemana de neumáticos reunió a periodistas y gente vinculada a la marca para presentar el Calendario Metzeler 2011, además de ofrecer una exposición de motos emblemáticas en un entorno histórico donde se respira a metal, gasolina y Rock n' Roll.

A la fiesta asistieron también famosos pilotos como las estrellas del TT Guy Martin y Terry Rymer (SBK), mientras que un grupo de Rock&Roll se encargó de amenizar el evento.

Texto: Guillem Sanchez
Fotos: Metzeler

Motos emblemáticas

Calendario Metzeler 2011Además de la habitual colección de fascinantes motocicletas que se encuentran en el Ace Café, Metzeler trajo consigo su propia colección de algunas impresionantes motos custom y especiales de Harley-Davidson. Pero el Ace Café no sería lo mismo sin una buena dosis de velocidad; una dosis que aportó una de las estrellas del show: la nueva BMW S1000RR, una moto que ha reescrito las reglas de las motos deportivas de producción. A pesar de ser la moto más potente de su categoría, BMW confió plenamente en la capacidad prestacional de los neumáticos Interact de Metzeler para equipar a la S1000RR como equipo original – un voto unánime de confianza en el producto-.

El Ace Cafe London

Ace Cafe London
El vínculo entre los motoristas y el Ace Café surgió en plena posguerra, cuando en la radio no se emitía canción alguna de rock. Únicamente las "juke-box" de algunos bares y cafés disponían de estos discos. El Ace Café atrajo rápidamente a los rockers que iban en moto y tuneaban sus máquinas para conseguir las máximas prestaciones de éstas. Era habitual cambiar motores, modificar los chasis y luego ponerlas a prueba: se lanzaba una moneda en la "juke-box" y el piloto debía realizar un recorrido de 3 millas (5 kilómetros) aproximadamente antes de que acabara la canción que estaba sonando (unos 3 minutos). La velocidad media en estas "carreras urbanas" era de unas 90 millas/hora con motos de hace 50 o 60 años, algo escandalosamente peligroso en los suburbios de la capital inglesa.

Fotos